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意大利3月汽车注册数量下滑85%
法国3月汽车注册数量下滑72%
西班牙3月汽车注册量下滑69%
在新冠肺炎疫情不断蔓延的欧洲，本就面临需求下滑和环保升级的欧洲汽车业苦不堪言。
疫情蔓延 意法西三国汽车销量下滑最严重
随着新冠肺炎疫情的蔓延，各国政府都建议国民减少不必要的出行活动，这必然会对汽车销售产生一定的影响。据外媒报道，3月16日，法国政府对全国范围内的交通和商业活动实施了严格限制，包括对经销商的限制，这实际上就叫停了汽车销售活动。
有相关分析人士预测，2020年，欧洲的汽车销量将下降20%，具体数字取决于禁售期的持续时间，以及各国政府是否出台相应的刺激消费的法规。
按照多家车企公布的3月销量数据，其在法国的销量都出现了大幅下滑：标致雪铁龙（PSA）高端品牌DS销量下滑38%；Mini销量下降了50%；起亚销量下降了53%；丰田和现代的销量均下降了57%。
销量下降严重的品牌还有欧宝，下降了89%；JEEP销量下降了85%;菲亚特、西亚特和铃木销量均下滑了82%。
如果按车企统计，标致雪铁龙集团3月的销售额下降了73%，其中标致下降69%，雪铁龙下降77%。雷诺集团3月的销售额下降了72%，其中雷诺下降了69%，达西亚下降了80%。宝马和奔驰的销量分别下降了68%和72%；福特销量下滑80%；沃尔沃销量下降61%。
不只是法国，西班牙最新数据显示，其3月汽车注册量下降了69%。
在疫情严重的意大利，汽车销量也受到了重大冲击。意大利1月新车注册量下降了5.9％，2月新车注册量下降了8.8％，3月新车注册量更是下降85%。
为防止新冠肺炎疫情的进一步蔓延，3月8日起，包括米兰在内的意大利北部大部分地区被封锁，从而停止了包括汽车销售在内的大多数商业活动，意大利政府表示封锁将至少延长至4月13日。
外国汽车制造商协会（UNRAE）的数据显示，如果意大利在4月底或5月初解除禁售令，意大利的年销量将下降32%至131万辆。该组织表示，如果限购措施持续更长的一段时间，到8月底汽车销量仍接近于零，那么今年的意大利汽车销量将只会略高于100万辆。
众多在意大利销售的汽车品牌3月份的销量都有所下滑：FCA集团旗下所有品牌的销量都出现了下滑，菲亚特销量下降了91%，阿尔法罗密欧销量下降了89%，玛莎拉蒂的销量下降了77%；大众品牌销售额下降了87%，斯柯达下降了73%。奥迪的新车注册量下降了81%，保时捷下降了45%。在亚洲品牌中，现代下滑83%，起亚下滑59%。丰田和日产分别下跌87%和85%。豪华品牌中，奔驰的注册量下降了75%，宝马下降了89%。
欧洲汽车工业受损严重 中国力保供应链稳定
新冠肺炎疫情正持续在欧洲蔓延，这期间，KBA汽车运输管理局发布的数据显示，德国2月新车销量下降11%至239943辆，其中面向私人客户的销量下降了16%，而面向企业客户的销量下降了7.8%。法国、意大利的情况更为严重。
UNRAE的工作人员Michele Crisci呼吁政府对汽车产业采取更多的帮扶措施，包括将目前每公里排放不超过70克二氧化碳的汽车补贴扩大到每公里排放95克二氧化碳的汽车。Crisci表示，这些措施至少要持续到2021年中期，预计将耗资30亿欧元。
实际上，全球汽车工业正处于低谷阶段。连欧洲汽车工业明珠——德国也难逃短期与长期的严峻考验。2019年德国汽车产量仅为467万辆，而这是自1997年以来德国汽车年产量的最低值。数据显示，近一年，英国汽车产量锐减14%，韩国产量降幅更是达到29%，创下50年来的低点。宏观经济形式不佳、需求降低是汽车产业不振的根本因素。今年以来，全球车市又面临疫情蔓延带来的新挑战，内外因素的叠加给汽车产业的冲击巨大。
大众集团首席执行官迪斯上周表示，如果疫情得不到控制，公司可能被迫进行裁员。因为目前大众除了在中国市场以外没有销售或收入，但仍需承担每周约20亿欧元的高额固定成本。
即使欧洲某一国情况好转，但整体的恢复仍需时间。大众汽车的一位消息人士指出，“一个国家向前迈进，但是意大利或西班牙的一切仍处于停滞状态，那将于事无补”在他看来，这种情况将导致供应链出现缺口。
随着国际疫情蔓延，受疫情影响严重的欧洲、美国的部分汽车和零部件生产企业不同程度地受到影响。在全球化背景下，汽车产业链国际分工协作日趋紧密。中国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口。随着中国汽车产业的复产复工，汽车零部件短缺情况得到了一定缓解。中国商务部方面表示，将密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。同时，将加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。