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上一期咱们说了路虎揽胜运动版的静态部分，那么今天咱们再来讲讲揽胜的动态测评，话不多说，咱们继续往下看吧！
动力方面，2020款路虎揽胜运动版搭载了全新的3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统，高功率版本的最大功率是400马力，峰值扭矩550牛·米，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。得益于3.0升双增压发动机的低扭优势和电机辅助，2020款路虎揽胜运动版整备质量虽然超过了2.4吨，但起步依旧十分轻松。除了油门到底的情况下，车辆几乎不会出现爆发式的提速，整体感觉非常顺畅，没有一点乏力感。
路虎揽胜虽然车身巨大，但开起来很轻快，驾驶感受是很容易上手，不会开起来就让你觉得这是一款大车，你需要小心谨慎驾驶。
得益于运动化的转向调教，这辆车的方向盘虚位不大、转向手感也更加偏向于运动轿车，同
在底盘状态的舒适模式下，车身悬架显得柔软且具有韧性。让人感觉非常的舒适，高大的车身，舒适的悬挂，安静的车内环境，再加上轻柔的转向，像这样的车，人人都会爱上它。
前后的空气悬架满足你高低与软硬的需求，舒适模式下初段阻尼很有韧劲，动态模式下又足够紧绷，可以很好的抵抗重心转移，但是，一旦当你切换到运动模式下，发动机转速将更加高昂，变速箱也更加活跃。与此同时，悬挂变得紧绷起来，为车身提供了良好的侧向支撑。
采埃孚8挡手自一体变速箱工作时的表现相对沉稳，不会频繁的升降挡，一方面是新车选择了偏向舒适的调教取向，另一方面是全新的动力总成拥有较强的低扭性能，即便仅是拉高转速，也可以给予令人满意的加速能力。在急加速的情况下，变速箱的动作则显得有些偏慢，需要反应1秒左右才能执行降挡操作。
2020款路虎揽胜运动版采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，并为全系车型标配前后空气弹簧。悬架整体的调教偏软，对冲击拥有很出色的化解能力，但是仍会将一些细小的颠簸传递到车内，似乎是想要借此来提升自己的运动感。激烈驾驶时，庞大的车身会给悬架带来较强的压力，但在同级车型中也属于出色水平。
新车还可以选配第二代智能全地形反馈适应系统，该系统可以根据路况变化，自动调整发动机、变速箱、差速器和底盘的性能，提升适应能力。此外，新车还支持全地形进程控制，可在2公里/小时至30公里/小时的车速范围内启用该系统，由其自动保持恒定车速，减少越野路面穿越的难度。
指导价：90.48-183.80万元
联系方式：400-886-2199（咨询有福利）
妖妖说
其实路虎揽胜运动版整体的表现还是相当的不错的，毕竟价位在那，要说有什么槽点也是不太现实的事情，而且妖妖觉得揽胜最重要的是并没有一般越野SUV的运动感，反而多了丝英伦绅士的风范，总的来说妖妖还是蛮喜欢的，好啦，新的一年已经到来啦，梦想那么多，大家也是时候搬砖好好奋斗啦！
编辑：钟小么
责编：程小妖
排版：曹小妖